Vasily Starostenko Waymo
Hay un momento en cada problema difícil en el que la investigación funciona en el laboratorio y se rompe en el mundo real. Vasily Starostenko vivió dentro de ese momento durante dos años en Waymo.
De 2019 a 2021, dirigió el producto para las operaciones de flotas sin conductor: la maquinaria esencial y poco glamurosa que lleva el transporte autónomo de una investigación prometedora a un servicio comercial que opera en múltiples ciudades. La investigación responde a una pregunta: ¿puede el coche conducirse solo? Las operaciones responden a las cien preguntas más difíciles. ¿Qué sucede cuando un carril está bloqueado y no hay nadie al volante? ¿Cómo obtiene ayuda un pasajero confundido? ¿Cómo mantienes seguro un vehículo que necesita atención a las 2 a.m. sin un conductor a bordo? Su trabajo consistía en hacer que la autonomía fuera real: fiable, segura y económicamente viable a escala.
Lo que esos años le enseñaron es sencillo de decir pero difícil de vivir: la autonomía es primero un problema de operaciones y después un problema de tecnología. Los avances que realmente importan aparecen en la supervisión, la escalada y los factores humanos; en los sistemas que mantienen a las personas seguras mientras las máquinas conducen. Esa convicción es la razón por la que es co-inventor de cuatro patentes estadounidenses concedidas que cubren sistemas de seguridad para las personas encargadas de supervisar vehículos autónomos, desde pruebas de vigilancia psicomotora hasta el control de la fatiga.
También dio forma a cómo trabaja ahora. Vasily aporta la perspectiva de un operador a cada conversación sobre IA y automatización: una demostración no es un despliegue, y la comercialización es una disciplina. Las preguntas que hace primero son las que aprendió en Waymo: ¿qué se rompe a las 3 a.m.?, ¿quién es responsable cuando sucede?, y ¿cómo demuestras que el sistema es cada vez más seguro en lugar de solo más nuevo?
También es un ponente habitual sobre automatización, no la versión del ciclo de exageración, sino la versión del operador: lo que realmente se necesita para sacar un sistema de conducción autónoma de la demostración y llevarlo a la vida cotidiana. Esa perspectiva es rara precisamente porque muy pocas personas han vivido en el lado operativo de la autonomía. Los investigadores publican; los operadores comercializan. La carrera de Vasily lo mantuvo siempre en el lado de la comercialización, y eso se nota en las preguntas que hace: no si la tecnología funciona, sino si se puede confiar en el sistema que la rodea a escala, todos los días, en cada ciudad.
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Vasily Starostenko — Consulting
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